So, nun mal eine kleine Zusammenfassung: Vorfliegen Cityline Canadair CRJ 700 

Bericht von "Flaps full"

Man wird im Café abgeholt und geht dann in den Briefingraum. Es wird alles
Anhand von einem Papiertiger nochmal erklärt, Fragen können natürlich auch
gestellt werden. Übrigens, es werden zu einem Termin nur 2 Leute eingeladen!

Der Checker bemüht sich um eine lockere Atmosphäre, denn man ist schon etwas nervös! Geflogen wird mit LH-Karten,
die sich etwas von Jeppesen unterscheiden, aber die werden natürlich auch genau erklärt.Das Briefing dauert so ca. 20 min.
Dann darf der erste in den Sim, der Zweite muß ca. 1,5 Std. im Café warten und kommt zur vereinbarten Zeit zum Sim.
Zum Flug:


Die Motion war an!
Der Sim ansich ist sehr ungewohnt, ich hab am Anfang starke Probleme gehabt
mit dem Handling! Er ist ultraempfindlich in der Pitch, man darf nur sehr kleine
Bewegungen machen.
Die Checklisten werden angefordert und dann vom Checker completed.
Also: TW laufen, man holt die ATIS, Clearance und Taxiclearance, dann geht´s los. 
Start auf der 23 in EDDH, LBE5B FL100, dann hat man etwas Zeit mal selbst ein paar Turns zu machen. 
Man sagt dem Checker, wann man loslegen will. Am Anfang Std. Turn Li/ RE, Steepturn Li/RE 
("Bank-Angle"- Warnung kommt,nicht irritieren lassen). 

Dann descent auf 5000 Ft (QNH war 1013). 
Dann wurde eine Standortbestimmung in Bezug zu LBE gefagt, da bin ich etwas durcheinander gekommen, 
aber NICHT nervös machen lassen! Dann DCT LBE mit Hold Entry und eine Runde. 

Der Sim wird bei der Standortbestimmung angehalten, 
so daß man genaug Zeit hat ein Briefing und die WCA Berechnung zu machen. 
Beim 2. Outbound auf 4000 ft sinken. Nach dem Hold cleared for Std. ILS 23. 
Sim wird angehalten, man kann in Ruhe das Briefing und Nav Setting machen. 

Dann ILS, RAW Data, mit G/A (ich bin in ca, 400 ft AGL einen G/A gefahren, weil mir der G/S abgehauen
ist, war kein Problem). 
Wenn man die Flaps fährt, fängt der Flieger dermaßen an zu rütteln und zu wackeln, das ich große Probleme hatte, 
den einigermaßen in LVL in Richtung zu halten! 
Man könnte fast denken, man Stallt, nur daß der Stickshaker nicht geht! V.a. MUß der Flieger gut getrimmt sein, 
denn sonst entwickelt der unglaubliche Kräfte am Steuerhorn!! Man hat dann gut zu kämpfen!
Nach dem G/A entweder Std. Missed App. oder Radar Vectors, ich hatte Vectors,
auf 3000ft. Sim wir bei Erreichen der 3000 angehalten, Nav-Setting und
Briefing für den NDB/DME App, 23, man bekommt ein interceptHDG auf den Std. App.
Anflug , ferting, die Landung muß man nicht selber machen, man kann aber.
Die Höhen beim NDB- App, werden auf request angesagt.
Das war´s.

Ich hatte kein gutes Gefühl, ich bin vorher 2 Monate nicht mehr geflogen. Die
Proceedures haben eigentlich recht gut geklappt, das Holding war nicht so
super und das ILS war auch nicht so toll, ansonsten hatte ich halt Probleme mit dem
Handling des Fliegers. Im Nachhinein würde ich empfehlen, mal einen 1000er auszugeben, 
und mal ne Stunde auf dem CRJ nehmen, v.a. wenn man schon länger nicht mehr geflogen ist, wie ich.

Der Checker ist sehr Bemüht die Nervosität herauszunehmen. Er ist ein
kompetenter CM, der jedoch nur in "Aktion" tritt, wenn man im "Befiehlt", er
gibt keine Kommentare ab, ob etwas ok oder nicht gut ist. Fehler nicht
vertuschen- sie merken es eh!- sondern ansprechen, korrigieren, dann ist gut.
An Rotation noch ne Kleinigkeit: Ich selbst habe ca. 211 Std.Totaltime und 24
Std vom CCC auf 737 FBS, also auch keine Mulitenginge- Erfahrung, darauf wird
aber Rücksicht genommen, man wird am Anfang nach der Flugerfahrung/Lizenzen
gefragt.Es geht auch nicht darum, den Flieger zu Beherrschen-wird auch nicht klappen,
erwarten die auch nicht, es geht lediglich darum zu sehen, daß man die IFR-Prcedures kann und man deswegen 
beim T/R keine Probleme hat.